El duende Samurai
El duende Samurai
04-19-12, 08:44 PM
#7
hehehehe!!! antes los mandaba a pedir a orlando y los dejaron de hacer despues los pedia en bayamon y los dejaron de hacer ahora estan tan y tan escasos ke ay ke mandarlos a pedir al monte. Como aca no los consiguen envuelven las bancasas en kevlar. Yo soy vieja escuela sin scattershield de metal no corro.
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05-21-12, 07:26 AM
#16
ya yo e echo 2 seteos microtech. Uno a un 85 3 letras con motor turbo dos y otro a un 93 overlap y escape, turbonetics t78 . los dos quedaron brutales. En cuanto a tu seteo rotorican se uso laptop con dongle o hand controller? Se tuneo a oido como los 12a nitrosos a holley? O se tuneo con wideband como manda? Te fuistes mas de 20 libras? el rotativo sin pinear no te aguanta mas libras con turbina grande. Yo antes no me atrevia a tocar los fuel injectors. Ahora los excuentro super faciles y muuuucho mas facil que tunear a oido y cambiadera de jets como los holley.
05-21-12, 10:58 AM
#17
rotorican85
iTrader: (9)
Join Date: Sep 2005
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ya yo e echo 2 seteos microtech. Uno a un 85 3 letras con motor turbo dos y otro a un 93 overlap y escape, turbonetics t78 . los dos quedaron brutales. En cuanto a tu seteo rotorican se uso laptop con dongle o hand controller? Se tuneo a oido como los 12a nitrosos a holley? O se tuneo con wideband como manda? Te fuistes mas de 20 libras? el rotativo sin pinear no te aguanta mas libras con turbina grande. Yo antes no me atrevia a tocar los fuel injectors. Ahora los excuentro super faciles y muuuucho mas facil que tunear a oido y cambiadera de jets como los holley.
El carro se tuneo usando wideband y laptop con dongle. En este momento esta a 12 libras, nunca pude subir mas de eso por miedo de los seteos de el tiempo. El que lo tuneo fue Steve Kan. Cuando el se dio cuenta que la microtech no estaba haciendo lo que el le programo, cambiamos a otro basemap para empezar de nuevo. Igualmente seguia el problema. Tambien he cambiado los injectores ya tres veces, y siempre se me queda el rotor de atras seco en alta. la presion de gasolina se queda a 43lbs, subiendo el OPTtrim a 25% tirando gasolina como fuente y en alta se me queda el rotor de atras seco. Parece que la computadora no esta trabajando bien o no fue programada para rotores cuando la ordene.
Ya yo tengo una haltech platinum, y por lo que he visto hace mucho mas de lo la microtech puede con mas detalles.
05-21-12, 04:13 PM
#18
Mi gente, estoy pensando mas claro, a ver como resuelvo. La haltech parece que esta dando unos problemitas con la seņal de los leadings. Por el momento, el carro se puede correr pero el mapa no queda perfecto (yo soy "perfecionista" lol )
Una de las cosas que nunca me gusto de las micro, es que son especificas, osea si las vas a montar en un 13B, tienes que comprar una para 13B, etc. Casualmente estoy ojeando la haltec sprint RE, que es especifica para rotores
Lo unico que me llama la atencion de la sprint re es el precio lol
Una de las cosas que nunca me gusto de las micro, es que son especificas, osea si las vas a montar en un 13B, tienes que comprar una para 13B, etc. Casualmente estoy ojeando la haltec sprint RE, que es especifica para rotores
Lo unico que me llama la atencion de la sprint re es el precio lol
05-21-12, 07:33 PM
#19
Rotor. Steve Khan es un duro tuneando pero creo que el no da mucho pie con bola con las Micro. Cuando se compra la Micro tienes ke verificar especificamente para que motor es como dijo knonfs. Tambien el Map sensor es interno no como la Haltech ke necesito GM Map. Averiguastes cuanto BAR era tu Micro? 2 3 bar? Que sistema de ignicion usastes? Crank angle sensor de turbo dos? o el de 93 que va al frente? La cableria tu mismo la hicistes? Quien te dice que los cables del crank angle sensor no estaban cruzados? Yo vendi una haltech ev11 casi nueva de paquete. Cuando vi lo grande que era que parece un nintendo y tiene mas cables que un radar de avion les coji miedo. La Micro es tan simple de poner, tunear y leer que es ridiculo!!! 4 injectores, sensor de agua gm , sensor de aire gm y connecion al crank angle sensor y se acabo. Lo UNICO que no me gusta de la Micro es que el oil meetering pump electrico no te lo controla so uno esta obligado a hacer premix.
Rotor by the way me dijistes que cuando boostiabas el psi de la gasolina se quedaba en 43? Eso es super bajito y seco. Espero que tengas una aeromotive o magnaflow y no uses reguladores mallory que son sendas porquerias.
Suerte con sus proyectos!!!!
Rotor by the way me dijistes que cuando boostiabas el psi de la gasolina se quedaba en 43? Eso es super bajito y seco. Espero que tengas una aeromotive o magnaflow y no uses reguladores mallory que son sendas porquerias.
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05-22-12, 02:00 AM
#21
rotorican85
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Rotor. Steve Khan es un duro tuneando pero creo que el no da mucho pie con bola con las Micro. Cuando se compra la Micro tienes ke verificar especificamente para que motor es como dijo knonfs. Tambien el Map sensor es interno no como la Haltech ke necesito GM Map. Averiguastes cuanto BAR era tu Micro? 2 3 bar? Que sistema de ignicion usastes? Crank angle sensor de turbo dos? o el de 93 que va al frente? La cableria tu mismo la hicistes? Quien te dice que los cables del crank angle sensor no estaban cruzados? Yo vendi una haltech ev11 casi nueva de paquete. Cuando vi lo grande que era que parece un nintendo y tiene mas cables que un radar de avion les coji miedo. La Micro es tan simple de poner, tunear y leer que es ridiculo!!! 4 injectores, sensor de agua gm , sensor de aire gm y connecion al crank angle sensor y se acabo. Lo UNICO que no me gusta de la Micro es que el oil meetering pump electrico no te lo controla so uno esta obligado a hacer premix.
Rotor by the way me dijistes que cuando boostiabas el psi de la gasolina se quedaba en 43? Eso es super bajito y seco. Espero que tengas una aeromotive o magnaflow y no uses reguladores mallory que son sendas porquerias.
Suerte con sus proyectos!!!!
Rotor by the way me dijistes que cuando boostiabas el psi de la gasolina se quedaba en 43? Eso es super bajito y seco. Espero que tengas una aeromotive o magnaflow y no uses reguladores mallory que son sendas porquerias.
Suerte con sus proyectos!!!!
la bomba que tiene el carro es una aeromotive A1000, regulador aeromotive, lines -10 dando a un bloque de distribucion, y saliendo -8 a cada flauta. injectores son 850/1600 y cada set fue limpiado y flow matched a menos de 1% flow rate. la presion de gas a 9000rpm se queda solida a 43psi.
yo he estado bregando con esta MT ya por 5 aņos y en realidad estoy bien decepcionado en ella. ya yo compre un haltech platinum 1000 y la calidad de cableria con un panel de relays es mucha mas que la de MT. la que yo ordene fue una pa un 13B, CAS usando las bobinas de turbo2.
creeme que yo he buscado, hecho, llamado, y cambiado todo lo posible pa usar la MT. con lo que he visto de las haltech, no se por que no la compre cuando monte el carro.
un motor con studs, turbina GT40 ball bearing, bastante injectores y lines pa darle de comer sin miedo, y la MT no deja que varios cambios se hagan. Kan hasta llamo a varios clientes y usamos mapas diferentes para ver si era algo con el laptop de el. usamos un dongle de el y entonces el que yo uso. los resultados fueron iguales, el tiempo de el carro no se cambia de los seteos que trajo la MT de fabrica. es un defecto que trajo la mia parece, pero no quiero tomar el riego de mandarla a australia pa re-programar y que se desaparesca durante el envio. mejor me voy haltech y si pasa algo la puedo mandar a las oficinas aqui en los estados.
05-22-12, 07:18 AM
#22
rebelde, por el tiempo de dos dias kan y yo estuvimos en el taller de el tuneando y buscandole a esta MT por que no queria hacer varias cosas. toda cableria fue hecha por un taller aca en el paso, pero eso fue un error mio. yo saque todo, y puse cable por cable como manda el libro de MT. Muchas cosas yo le arregle y no tengo duda que los problemas son otras cosas, pero sobre cableria estando mal no!.
la bomba que tiene el carro es una aeromotive A1000, regulador aeromotive, lines -10 dando a un bloque de distribucion, y saliendo -8 a cada flauta. injectores son 850/1600 y cada set fue limpiado y flow matched a menos de 1% flow rate. la presion de gas a 9000rpm se queda solida a 43psi.
yo he estado bregando con esta MT ya por 5 aņos y en realidad estoy bien decepcionado en ella. ya yo compre un haltech platinum 1000 y la calidad de cableria con un panel de relays es mucha mas que la de MT. la que yo ordene fue una pa un 13B, CAS usando las bobinas de turbo2.
creeme que yo he buscado, hecho, llamado, y cambiado todo lo posible pa usar la MT. con lo que he visto de las haltech, no se por que no la compre cuando monte el carro.
un motor con studs, turbina GT40 ball bearing, bastante injectores y lines pa darle de comer sin miedo, y la MT no deja que varios cambios se hagan. Kan hasta llamo a varios clientes y usamos mapas diferentes para ver si era algo con el laptop de el. usamos un dongle de el y entonces el que yo uso. los resultados fueron iguales, el tiempo de el carro no se cambia de los seteos que trajo la MT de fabrica. es un defecto que trajo la mia parece, pero no quiero tomar el riego de mandarla a australia pa re-programar y que se desaparesca durante el envio. mejor me voy haltech y si pasa algo la puedo mandar a las oficinas aqui en los estados.
la bomba que tiene el carro es una aeromotive A1000, regulador aeromotive, lines -10 dando a un bloque de distribucion, y saliendo -8 a cada flauta. injectores son 850/1600 y cada set fue limpiado y flow matched a menos de 1% flow rate. la presion de gas a 9000rpm se queda solida a 43psi.
yo he estado bregando con esta MT ya por 5 aņos y en realidad estoy bien decepcionado en ella. ya yo compre un haltech platinum 1000 y la calidad de cableria con un panel de relays es mucha mas que la de MT. la que yo ordene fue una pa un 13B, CAS usando las bobinas de turbo2.
creeme que yo he buscado, hecho, llamado, y cambiado todo lo posible pa usar la MT. con lo que he visto de las haltech, no se por que no la compre cuando monte el carro.
un motor con studs, turbina GT40 ball bearing, bastante injectores y lines pa darle de comer sin miedo, y la MT no deja que varios cambios se hagan. Kan hasta llamo a varios clientes y usamos mapas diferentes para ver si era algo con el laptop de el. usamos un dongle de el y entonces el que yo uso. los resultados fueron iguales, el tiempo de el carro no se cambia de los seteos que trajo la MT de fabrica. es un defecto que trajo la mia parece, pero no quiero tomar el riego de mandarla a australia pa re-programar y que se desaparesca durante el envio. mejor me voy haltech y si pasa algo la puedo mandar a las oficinas aqui en los estados.
So seco por presion eso no esta. Lo unico que pare ahi es que la Micro esta flasheada para fd en seteo turbo dos o vice versa. Flasheada para turbo dos usandola en seteo Fd.
