Λοιπόν,για να ξεκαθαρίσουμε κάτι.Τα μοτέρ δεν σπάνε με την την πίεση,σπάνε από το μίγμα.Μπορείς να έχεις κρατάς την πίεση στόκ αλλά λόγω της αυξημένης ροής του αέρα λόγο των μοντιφιών να είσαι "στεγνός".Απλώς με το να την κρατάς χαμηλά(μέσω ενός boost controller η του PFC μειώνεις τις πιθανότητες για mpam μέχρις ότου ρυθμίσεις τα μίγματα.Για αυτό και εγώ τέρμα το boost μέχρι να πάρω το lm1(wideband sensor).

 

Λέμε το ίδιο πράγμα.

Η απόρία μου: Πως αυξάνεις την ροή του αέρα χωρίς να αυξήσεις την πίεση; Διότι το δικό μου μπαρόμετρο άλλα λέει! :P :P :P

 

Τώρα τι να σου πω.....άλλο πράγμα η ροή του αέρα και άλλο η ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ του...


https://www.rx7club.com/showthread.p...light=mod+rule

 

Μπράβο Στάθη, πάρα πολύ ενδιαφέρον thread. Βέβαια, τύθεται ένα θέμα: Μήπως δεν αλλάζει ιδιαίτερα η πυκνότητα του αέρα σε ένα τέτοιο setup?

Εξίσου ενδιαφέρον είναι και το post του DamonB. Και του του reza, λίγο πιο κάτω... 10,5 AFR είναι όπως και να το κάνουμε, πλούσιο μείγμα. Νομίζω οτι ουτως ή άλλως, το FD (και κατ επέκταση και το FC) είναι φτωχά χαμηλά, πλούσια ψηλά.

Φαντάζομαι ότι είδες και:
http://www.newwave.net/~flanham/wlan.../3modrule.html

Αντιγράφω:
My conclusion is as long as a the car has nothing wrong with it, there should be plenty of fuel with the stock ECU to support *several* modifications while still keeping a relatively conservative a:f ratio, as long as boost is kept within the fuel cut (or about 10psi).

Μιας και σκοπεύω κάποια στιγμή να αγοράσω FD, μου αρέσει πολύ (έστω και ακαδημαικά ) να συζητώ γι αυτό!

 

Είναι τελείως σχετικό my friend. Εγώ πάντως stock τουρμπίνες έχω δει μέχρι 0,9bar το πολύ. Ομολογώ ότι δεν είμαι FDοειδημων!

Πληροφοριακά πάντως, χωρίς porting οι stock τουρμπίνες φτάνουν τα 400bhp maximum με πολλά "αν".

 

Επειδη δεν μπορω να ζω στην αγνοια και την ανασφαλεια παραγγειλα ενα power fc apexi να τελειωνει το θεμα καυσιμου και διαχειρισης κινητηρα..

 

Πρόσεχε!!Με το pfc και το base map-τους χάρτες που έχει από το εργοστάσιο-,το μοτέρ δουλέυει ποιό στεγνό από τον στοκ εγκέφαλο.

 

Μιλησα με τον Πετρο απο το rotary και το προτεινε ως την καλυτερη λυση, απλα μου ειπε οτι θα πρεπει να παω το αυτ/το εκει για set up. τι ενοεις πιο στεγνο

 

poso to vrikes to power fc?

 

Κανένα 1000αρικο φαντάζομαι μαζί με το Commander...

 

680 euro απο USA

 

Στεγνό=φτωχό μείγμα=τάσεις για ΒΑΑΑΑΑΑΑΑΜΜ

Πλούσιο=Ασφαλές αλλά λιγότερα άλογα

Διαλέγεις και παίρνεις.

Ο Πέτρος καλά στα λέει.Το Pfc είναι κορυφή σε σχέση με την στοκ Ecu.

 

Για μας δεν έχει τίποτα ;-)

 

680e!!!!!!!!!

Θέλω και γω...

 

Eναι λιγο δυσκολο παιδια,εγω εκμεταλευωμαι το οτι ερχωνται διακοπες συγγενοις και θα μου το φερουν οι ιδιοι διαφορετικα εχει αλλα τοσα τελωνειο.

 

Βεβαια με μια δευτερη ματια υπαρχουν αλλα τεσσερα κοματια σε προσφορα στην Japan,με τα μεταφορικα θα κοστοισουν περιπου 700 euro.
www.ebay.com (rx7 power fc)

 

Εχω PFC βρε μάστορα πλάκα έκανα.Παρεπιπτόντως,πες να μήν σου κόψουν τα pins από το pfc,δοκίμασε το έτσι,και αν έχεις πρόβλημα τα κόβεις.Μην με ρωτήσεις τι εννόω,κάνε ένα search sto pfc section και θα καταλάβεις.

 

 

 

Γεια σου φίλε. Έχω RX7 17 χρόνια και όντως το θέμα του καυσίμου είναι σημαντικό. Γενικά έχει υψηλή κατανάλωση και αν κάνεις χλμ καλύτερα να σκεφτείς κάτι άλλο. Γενικά δεν κάνει για 1ο αυτόκινητο.
Το δικό μου με κομπλέ 1ο στάδιο (turbo back εξάτμιση, HKS φίλτρο και εγκέφαλο) καίει 13-15 λίτρα στην εθνική με 5η και 120χλμ/ω. Με απότομα πατήματα, μπαντιλίκια κλπ μπορεί να πάει πάνω απο 30 λίτρα.
Κατα τα άλλα είναι πορωτικό αμάξι και δεν μετανιώνεις τις βενζίνες αν δεν κάνεις πολλά χλμ.

 

Can any of the rx7 owners in Greece explain the KTEO process? I want to import my car from the United States however do not completely understand what is legal for modifications.

I understand the KTEO is basically three tests:

Physical: Body, lights etc... however will they look to see if a car is modified in the engine bay with a single turbo?
Emissions: Do they check emissions coming out of the muffler?
Noise: What is the limit?


Thank you!