German 1982 RX7: SA or FB
 

Hello from Greece,

I just bought a 1982 RX7, not a greek imported car though. It carries the prefix FB and a GERMAN compliance plate writing SA!!!

I d like to learn if this is a german imported car, cause it carries a belgian fuel cap also. Were s2 (1981+) cars in (W.) Germany FBs?

Thanks

Photos at

http://www.ausrotary.com/viewtopic.php?f=3&t=151876

hello to greece :-)
 

yes called rx 7 sa in germany -
is first modell rx 7 sa
many rx 7 goes from germany to belgium and netherland , because they cheaper in germany :-)
have a good weekend

heinz

Hallo,
Ich versuche mein E-mail auf Deutsch zu uebersetzen!
Ich habe ein Auto in Griechenland gekauft, dass es scheint von Deutschland importiert zu sein. Das Auto hat neben der Shassis-Nummer ein Shild von deutschen Behoerden, wo darauf der Typ vom Auto als SA 22 eingetragen ist, aber die Shassis-Nummer, die im Auto steht ist FB 13. Nach einem Ersatzteil-Katalog soll das Auto gegen Mai 1982 eingebaut sein (mit Vorbehalt weil der vorgenannte Katalog amerikanisch war und Autos mit Shassis-Nummer FB33 betraf). Auf alle Faelle geht es um ein Auto von der Reihe 2 (in 1981 bzw. 1982) Kennen Sie ob in BRD diese Autos von der Reihe 2 das Zeichen FB 13 hatten (ich frage es um in der Lage zu sein zu bestaetigen dass ueber ein deutshes Auto geht).
Ich bedanke mich ganz herzlich im Voraus!

hi...
 

i will hear be friends ,
think in 2 days you have the right answer :-)

greetings


eifel

haha, I didn't know there were any RX-7's in Greece but I just sold my FC mirrors to a guy in Greece on ebay.

haha, RX-7s in Iraq also.

see my topic http://www.ausrotary.com/viewtopic.p...hilit=iraq+rx7

hi ---
 

now -
first you look there :

http://www.rx7.org/public/1st-gen.html

and next - i htink not a car from germany-
a re import maybe-

the begin must be on chassis : jmz - then a german

to translate :
Zur Historie:
Entwickelt wurde der SA 1976 und ging in Serie im März 1978. Die 78ger unterscheiden sich nicht nur in der Innenausstattung von den 79ger Modellen.

Zum Beispiel hatten die SA´s von 1978 keine Ablagen in den Türen. Die S- und GS-Modell von 1978 hatte bessere Sitze gegenüber der Produktion von 1979.
Die 78ger hatten alle verstärkte Stoßstangen mit Dämpfer, verstärkte Türen und Knotenbleche in der Bodenwanne.
Bei den 79gern war das nicht mehr. Produktionsstart der 79ger war in der 51 KW 1978.
1979 bis 7 / 1980 gab es weltweit den X605 als S, GS mit einer einfacheren Ausstattung gegenüber der Vorproduktion von 1978. Ab 1979; Stoff: Karomuster mit Venyl an den Sitzseiten (Modell S) bzw. Stoff Uni mit Venyl (Modell GS) mit 100 bzw. 105 DIN PS, etc.
Werksmäßig wurde generell 1978 ein UKW / MW Stereo Radio von Clarion verbaut. Die GS-Modelle von 1978 hatten zusätzlich noch ein Glasdach.
Der Wankelmotor von den Modellen von 1978 hat einen anderen Nikki 4 bl Vergaser und eine andere Abgassteuerung.
Alle 78ger Modelle haben im Verteiler Unterbrecherkontakte und eine CDI Zündanlage.
Trailing ist beim Starten abgeschaltet und wird über einen Wärmefühler nach dem Warmlauf zugeschaltet. Ab 12 / 78 (51 KW) wurde die 79ger Modelle gefertigt mit der Transistorzündanlage und dem neuen Nikki Vergaser.

Alle Links- und Rechtslenkermodelle von 78 wurden gedrosselt ausgeliefert und hatten einen größerer Drehmoment gegenüber der Serie ab 1979.
Auch der Wärmetauscher der 78ger Modelle ist etwas anders und der Reaktor und die Mäntel hatten andere Inletts zur Drosselung. Hinzu kommt noch, daß das Mittelteil vom 13A in den 78ger 12SA verbaut wurde, was in abgeänderter Form ab 12 / 78 (51 KW) bei den 79ger und den späteren 12 A bis zum Schluß verwendet wurde.
Ursprünglich hatte der 12A-S Motor mit dem 13A Mittelteil 150 hp mit 181 Nm. Die 78ger hatten alle durch die Drosselung im Auslaß 107 PS und die ab 79ger 100 bzw. 105 PS.
Der Produktionsstart für die X 605 / SA2 2 C Produktion erfolgte im März 1978 als Rechtslenkerfahrzeug ab der Fahrgestell- Nr.: 500001. Die Präsentation der ersten Rechtslenkermodelle erfolgte am 24. April 1978 in San Francisco / USA für die Presse.
Die Vorproduktion der ersten Linkslenkerfahrzeuge für den Weltmarkt begann ab der Fahrgestell- Nr.: 513000, im August 1978 als Modell 9 SRE. Die Vorproduktion der Linkslenker wurden komplett nach Nordamerika und Kanada ausgeliefert. Für die IAA wurden 2 Linkslenker von Mazda Hilden 1978 importiert.
Der Verkaufsstart war für Japan im Oktober 1978, Australien und Neuseeland 2 / 1979, Nordamerika, Kanada und Europa 3 / 1979.
1978 wurde der Rx7 SA2 2C X605 international auf Messen und Ausstellungen vorgestellt und als Serie I bezeichnet.
Ab 1979 (51 KW 1978) bis 7 / 1980 gab es weltweit den X605 als S, GS mit einer einfacheren Ausstattung gegenüber der Vorproduktion von 1978 Stoff; Karomuster mit Venyl an den Sitzseiten (Modell S) bzw. Stoff Uni (Modell GS) etc., mit 100 bzw. 105 PS.
8 / 1980 wurde der X605 als Sondermodell LS in Schwarz mit brauner Lederausstattung gefertigt. Das waren 3.000 Stück (2.000 Linkslenker und 1.000 Stück Rechtslenker) die weltweit als Sondermodell verkauft wurden.
9 / 1980 bis 11 / 1982 wurde der P815 als S, GS, GSL Modell, zur Serie II gefertigt;
Ein Faceliftmodell mit uretanüberzogenen Stoßfängern, größere Inletts in den Mänteln, einem modernernisierten Amaturenbrett mit einer überarbeiteten Innenausstattung mit 115 PS
Bis 11 / 1981 hießen alle Modelle SA2 (SAVANNA II), ab 12 / 1981 verschwand die Bezeichnung SA aus der Fahrgestellnummer und der FB ward geboren mit einer nochmals modernisierten Innenausstattung, Sitze mit besseren Seitenhalt, etc. ; Der Motor hat nun 113 PS. durch eine geänderte Unterdruckverstellung für die Leading – Zündung.

2 / 1983 bis 12 / 1984 wurde der P815 als S, GS, GSL, Special Ed.; zur Series III. Ein Faceliftmodell mit einem überarbeiteten Amaturenbrett und einer geänderten Bremsanlage und anderen Felgen mit 113 PS gefertigt.
Von 1 / 1984 bis 7 /1986 wurde der P132 Modell GSL - SE zur Serie III mit dem gedrosselten 13B 6-Poort Motor und 135 DIN PS produziert. (von 150 PS gedrosselt auf 135 durch kleinere Inletts in den Mänteln)
Im Juli 1985 wurde die Produktion eingestellt.
Die produzierten Modelle hatten einige Unterschiede.
... z.B die US-Modelle ab der Produktion 2 / 81 hatten alle einen Katalysator.
(geregelten Katalysator über Scan Modul).
... die Europäischen- und Asienmodelle hatten keinen Kat., etc.

i hope can help a littel

greetings

eifel

Thanks a lot. I ll tell my friend to translate the text tomorrow. Meanwhile, yes, the car is JMZ not JM1 like the american ones and is FB13 not like the american FB33. I think that FB13 has to do with the 2+2 seats capacity in european cars.

Did you see the photos of the car at http://www.ausrotary.com/viewtopic.php?f=3&t=151876 ???

" Bis 11 / 1981 hießen alle Modelle SA2 (SAVANNA II), ab 12 / 1981 verschwand die Bezeichnung SA aus der Fahrgestellnummer und der FB ward geboren mit einer nochmals modernisierten Innenausstattung, Sitze mit besseren Seitenhalt, etc. ; Der Motor hat nun 113 PS. durch eine geänderte Unterdruckverstellung für die Leading – Zündung."


Mein Auto hat die folgende Nummer: JMZFB131200667807. Es scheint -nach dem amerikanischen Katalog- in Mai 1982 hergestellt zu sein. Meinen Sie dass dieses Auto kein deutsches Auto ist?
Vilen Dank fuer Ihr Geduld!

Normally in Europe all pre 84 RX-7's would be "SA" where as in the USA only the first two years (79-80) would be SA.
I have a 1982 SA and a 1984 FB, but body wise they are the same (or used to be ;) ) where as my fathers 1980 SA has the "old" body style (small rear lights, steel bumpers). Then again, a 84-85 FB in Europe will have the "new" dash, where as the 81-83 SA still have the "old" dash.
Bit confusing? Yes, especially if the US cars come in (imports etc)...

Ich denke eher nicht. Soweit ich weis soll ein '82 er europa-modell ein "SA" sein.
Aber irgendwie blickt da keinen mehr durch. Ausserdem hatten die 113 ps motoren in Belgien 115 ps !? Mein auto (82'er) hatt die bezeichnung "SA22C usw", laut papiere 115 ps (mittlerweile ein bisschen mehr, wenn ich irgendwann den motor wieder rein bekomme ;) ).

Yes, I know (from multirotor) that in Belgium the s2 cars were SA, but it seems that this was not the rule for every european country. In France both s2 and s3 were FB, as I was told by the moderator-administrator of the french rx7 club. My car is not an american car, besides specs, for a simple reason: Although FB, as the american cars are, the rest of the chassis prefix is not the same, as I wrote above. American cars are
JM1, mine, and european ones are JMZ. American cars are FB33, mine and european ones are FB13. So its a european car, evaluating the rest (German compliance plate, belgian features, " emmission control" ).

Thanks

Kinda looks like those Mazda people really made a mess of the numbers...
Indeed, European FB's should be "JMZ" .
But usually the description "SA" and 3FB" are just used to state the difference between S1 and later cars.
Of course, if you talk about the chassis codes, your's is an FB, and mine an SA, but obviously, they are not really different.

I finally had a chance to look at the microfiches for both the Euro 1981-1983 S2model and the Euro 1984-1985 S3 model.

81-83 is not mentioning any FB1312 numbers.
84-85 is saying that from 00700000 the catalog is talking about SA22C but the actual chassis number on the car will be FB1312.

Cars from chassis number 00700000 have the other bolt pattern, thicker axles and the newer FC-style interior.

I think the 81-83 forgot to mention the same thing.
I have seen early S2 cars with an SA22C chassis number and I have seen late S2cars with an FB1312 chassis number.

But your car is an early S2 which already has the FB1312 chassis number.

It looks like they mixed the chassis number prefix for the Euro S2 cars.

Balts, I have sent you a print by email.

Thanks once again multirotor

just thought some of you might find my imput interesting, my first rx7 was while i was stationed for the US Army in Germany it was the same as this one same color same interior same rims everything and i remember that the cars ID number began with JMZFB.... i regretted that i had to give it when i came back to the US but since i think i got over it since i now have at least 20 rx7s

I can only say that it looks just like the one i had in germany that was european spec

DAVE

Here is the ID tag and the paperwork of one or the cars I used for parts over the years. The model number (8595A) is the same as yours, so it sure is a Euro spec car.